L7とL6四輪車世界市場レポート：主要企業、ランキング、成長予測2026-2032

L7とL6四輪車の定義と市場概況
四輪車はEUが四輪マイクロカー向けに設定した車両カテゴリーであり、一般自動車と比べて設計要件が低い。四輪車の定義は重量、エンジン出力、速度に関する制限である。四輪車の世界市場では統一基準が確立されていないため、国や地域によって呼称や規格が異なる。
現在、EU、米国、中国、日本に対応する車種説明がある以外、その他の地域ではEUのL7およびL6四輪車に対応する明確な車種分類が存在しない。
本報告書は主に以下の車両を統計対象とする：EUの軽四輪車（L6e）および重四輪車（L7e）、米国の低速車両（LSV）/コミュニティ電気自動車（NEV）、中国の低速四輪車（最高速度70km/h未満）、ならびにEUのL7およびL6認証を取得したその他の車種。

QYResearchが最新発表した「L7とL6四輪車―グローバル市場シェアとランキング、全体の売上と需要予測、2026～2032」市場調査報告書によると、世界L7とL6四輪車市場規模は2024年の約2435百万米ドルから2025年には2569百万米ドルへ着実に成長し、予測期間中に4.5％の複合年間成長率（CAGR）で拡大を続け、2031年には3347百万米ドルに達する見込みである。

L7とL6四輪車市場規模（百万米ドル）、2024-2031年

主な推進要因：
1. 都市近距離移動・短距離通勤手段としての需要拡大：日本の都市化プロセスと「マイクロモビリティ」トレンドの下、L6軽自動車とL7四輪軽自動車は、低コスト・駐車容易・短距離通勤や買い物に適した交通手段として注目されている。これらの車種は日本でオートバイと普通自動車の中間的な「都市型マイクロカー」と位置付けられ、交通渋滞や駐車圧力の緩和に寄与する。
2. 環境保護と持続可能な交通政策の方向性：L7とL6四輪車は電動駆動システムを搭載する傾向があり、世界および日本が推進する低排出型革新的交通ソリューションの政策方針に合致する。電動マイクロカーの普及は炭素排出目標の達成に寄与するため、関連車種の市場受容性が高まっている。
3. 欧州規制モデルの日本市場発展への示唆と規範引用：L7とL6分類基準はEUで体系化されており、日本市場はマイクロ車両政策設計や将来の規範策定においてEUの経験を参考にできる。これにより、現地市場における類似製品（L6/L7規格車両など）の認知と採用が促進される。
4. 商用用途による軽四輪車需要の拡大：L7モデルは積載能力と運用経済性から、「ラストワンマイル」物流・配送・シェアリングモビリティソリューションの一部と見なされている。こうした商用シーンは軽四輪車・重四輪車に新たな用途拡大の余地を提供している。
5. 日本の伝統的な小型車両文化と消費者の受容基盤が良好：日本には「軽自動車」「超小型EV」などの細分化された市場が長年存在し、消費者は「コンパクトな移動手段」に対して高い受容性を持っている。この文化的基盤は、L6とL7四輪車製品の市場浸透を促進する。
 
機会：
1. パーソナライズ化とシナリオ別カスタマイズ車種のブルーオーシャン市場：細分化が進む消費ニーズに対応し、L6およびL7四輪車プラットフォームから豊富なバリエーションを展開可能。例えば、観光地レンタル向けドアレス・ソフトトップレジャーモデルの開発や、宅配最終配送・農産物輸送向け小型貨物ボックス付き商用モデルの開発により、特定ビジネスシーンのカスタマイズ需要を満たす。
2. エネルギーネットワーク連携（V2G/V2H）による付加価値創出：日本はV2G（車両から電力網へ）技術の最先端推進国である。将来、L7四輪車のバッテリーは家庭やコミュニティのエネルギー貯蔵ユニットとして設計可能で、電力ピーク時に逆送電を実現。これは製品の技術的価値を高めるだけでなく、オーナーに実質的な収益をもたらし、強力な新たなセールスポイントを形成する。
3. 若者世代に向けたファッショナブルなトレンドアイテムとしてのポジショニング：クールなデジタルコックピット、コラボレーションデザイン、カスタマイズパーツの採用により、L6/L7四輪車は単なる「実用車」のイメージから脱却。環境意識・テクノロジー・個性を追求する若年都市層のファッションモビリティアクセサリーへと変貌し、新たな消費層を開拓する。
4. 地域活性化戦略への融合による観光特色体験プロジェクト：日本の地域創生計画において、独自のL6/L7四輪車は観光レンタル事業として開発可能。観光客が新奇で環境に優しい方法で田舎や古鎮を探索できるため、観光産業において安定した応用シーンとビジネスモデルを見出せる。
 
制約する要因：
1. 既存の「軽自動車／超小型EV」分類との競合・混同：日本には軽自動車や超小型電気自動車など細分化された交通手段カテゴリーが存在するため、L6/L7四輪車が明確なポジショニングを持たない場合や差別化が不十分な場合、市場における混同を招く可能性がある。
2. 消費者の安全性・耐久性に対する潜在的な懸念：小型・軽量（L6の空車重量は通常350kg未満）かつ比較的シンプルな構造のため、一部の消費者はL6/L7四輪車が一般自動車と混在する交通環境における被動的安全性や、車両の長寿命・信頼性に不安を抱き、普及拡大の妨げとなっている。
3. ビジネスモデルの革新不足と認知の限界：現在、市場におけるL6/L7四輪車への認識は依然として「高齢者用移動車」や「観光地用車両」に限定されがちである。その多様な価値を十分に発揮させる革新的なシェアリング・レンタル・商用モデルが不足しているため、一般の認知が偏り、市場拡大の限界となっている。
4. バッテリーコストと技術標準化の課題：電動駆動システムを採用するL6/L7四輪車が依然として高コストなバッテリーと航続距離の制約に縛られる場合、価格に敏感なユーザー層への訴求力が低下する可能性がある。
5. 市場規模の相対的限定性が大規模投資を阻害：軽自動車や普通自動車市場と比較し、L6/L7四輪車の日本における総販売台数と市場規模は依然として小さく、これが主要OEMメーカーや投資家の積極性を抑制する可能性がある。
 
この記事は、QYResearch が発行したレポート「L7とL6四輪車―グローバル市場シェアとランキング、全体の売上と需要予測、2026～2032」
■レポートの詳細内容・お申込みはこちら
https://www.qyresearch.co.jp/reports/1626814/l7-and-l6-quadricycles
 
 
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