那場事故後的反省

今天想跟大家聊一下，我上周在找逃避面對事實例子時，看到的一個悲慘案例，不過在進入主題前，先讓我抱怨一件小事....

我前幾天在7-11買了兩包洋芋片，一次買兩包不是因為我特別喜歡而是因為...，兩包有打折...。
買的原因也很單純，它是奶素.....。
通常只要廠商有出素的，我都會買來支持一下，就算...，我不是兄弟象球迷也一樣....。
是的..這是做六隊支持的洋芋片..，然後只有兄弟象的口味是奶素...。

買了以後給同事拿去拜拜，拜完分同事吃了....。

上週在討論自我反省，自我覺察，自我省思時，我有想過一種情形。
其實有時候我們掩蓋錯誤，是為了逃避處罰，所以好像只要掩飾過去就可以當作錯誤不存在。

但，如果掩飾反而會造成更糟糕的後果，我們還會掩飾嗎？
當然，在處罰太過嚴厲時，我們很容易選擇遮掩，問題..，遮掩後的結果，也許會讓我們更加後悔。

日本現代史上最嚴重的鐵路事故，就是一個悲慘的實例。

日本JR福知山線出軌事故，這件嚴重的鐵路事故發生在2005年。
地點位於日本的兵庫縣尼崎市，一列共七節車廂的通勤電車，在JR西日本福知山線塚口站與尼崎站間的大彎道處脫軌。

事情的起因是列車的司機在前一站伊丹站；超過停止線約72公尺，因為超過停止線，所以司機需要倒退回標準位置，這導致列車誤點了1分20秒。
而當時JR西日本的政策是規定當司機誤點達一分鐘或以上，會遭處分，什麼處分呢？
司機需要接受嚴苛的「日勤教育」。

什麼是「日勤教育」？不是誤點以後要你去上課還是扣錢，而是會禁止工作時間跟同事交談，限制你在工作時間喝水，上廁所需要事先申請，當然，還會有體罰、肢體暴力、精神壓迫與道德騷擾。
換誰誰不怕。

這位司機那時剛入職十一個月，他的技術與工作方式還不夠成熟，會讓新司機駕駛較難的路線，是因為這時候老司機大量退休，新司機培養跟不上有關，而這位司機剛入職第一個月，他就看到前輩因為過站超過100公尺，受到了十三天的日勤教育....。
雖然不知道當時他的心情如何，但我想，他一定留下違反規定會遭受很嚴重處罰的心理壓力。

當時的司機想要彌補延誤的時間，所以他決定「將車速推至極限」，要彌補延誤的時間，還有一個原因，列車上有旅客需要在尼崎站轉搭往神戶和新大阪方向的電車，但此時已經延誤1分20秒了，如果讓乘客因為這班列車延誤的關係，沒搭上要轉乘的電車，這下子投訴絕對接不完，可是車上除了乘客與司機外，還有其他的工作人員啊，所以此時，司機也在跟車長私下協商，與組員協調隱瞞事實，也就是不要讓公司知道超過了75公尺，只說8公尺就好。
討論會不會讓司機分心？會，此時時速，約120km/h。

高速運行中的列車，最後，在到達事發地點前，肇事電車以120km/h通過前一站塚口，並以116km/h抵達失事彎道。
那是一個曲線半徑有304公尺的彎道，這麼大的彎道，平常絕對都需要減速通行的，結果因為司機分心，到彎道前，也就是事發前4秒才減速，即使使用了緊急制動，也已來不及將車速減至限制速度以下（70km/h），最終造成嚴重的出軌事故。

前五節車廂出軌，一號車廂翻倒撞進鐵路旁公寓大樓一樓的立體停車場中，二號車廂則是車側橫撞上建築物卡在外壁上，並且被追撞上來的三號車廂擠壓成「L」字形嚴重受損。
最終，這場事故造成107人死亡，562人受傷。
死亡者包含司機。

雪上加霜的是，列車不是撞上停車場嗎？停車場內停有汽車，因為撞擊，建物裡面的汽車漏油了，為了怕引發火拆，搜救人員不敢動用焊槍或電鋸之類的設備，這也導致了救援的困難性。

不幸中的大幸則是，當時下行方向有另一台特急列車接近現場，雖然事故列車車長有嘗試用防護無線發報但並未成功，還好因為軌道電路短路，號誌已經轉為紅燈，加上居民趕緊按下平交道的緊急按鈕，所以那列特急列車的司機員有察覺，所以在100公尺外就緊急停車，避免了二次事故。

諷刺的是，剛剛不是提到，事發前四秒司機才開始剎車嗎？但最初使用的不是緊急煞車而是普通煞車，且不是馬上用最大軔力。為什麼司機不一開始就使用緊急煞車？因為使用緊急剎車需要向公司上報，自然也要接受處分。

處分痛不痛苦？痛苦，可是比107人死亡，562人受傷相比，連自己都在其中死亡，這處分算什麼呢？

若是司機知道最後會有這麼嚴重的後果，我相信他寧願好好開完這列車後辦理離職，也不要讓事情有這樣的結果。

當然，這些事故還有其他背景因素，後續日本在鐵道運輸上也加強了安全設施，不管是硬體或是輔助系統上都是。

事情啊，誠實以對永遠是比較好的選擇。

今天的故事講完啦，大家有什麼感想呢？
我是決定以後不要用讓人覺得無法挽救的方式去處罰人，那種後果我絕對承擔不起的...。

工作去啦，明天聊(揮手)。