美國日本汽車業可能比想像還慘，歐洲能穩步前進
中時新聞網，川習沒談成「大交易」！為何歐美日車廠反而開始害怕？大陸電動車競爭力如何?
1150928占<風火家人-2.5>。
六二：无攸遂，在中饋，貞吉。象曰：六二之吉，順以巽也。九五：王假有家，勿恤，吉。象曰：王假有家，交相愛也。
婦女不必出外謀生，在家中職司飲食的事務即可，但也要嚴守家規才能吉祥。領導人若能以持家的精神治國，使全國人民和諧起來，就不必憂慮國事不能順利推行。
起初中國大陸電動車不必到外面打天下，在國內經營好自己業務即可。現在生產來到一定經濟規模水準已經對外發展並且對國外產生壓力衝擊，大陸業者如果能夠對待別人有如自己同胞一樣，那麼大家都能夠和諧起來，就不必憂慮電動車不能推行天下。
變卦〈山天大畜〉。大畜，利貞。不家食，吉。利涉大川。
處〈大畜卦〉之時 利於行正事，故不必在家吃老本，出外積極行事順利，此時跋山涉水去遠方謀大事正合乎時宜。而〈雜卦〉也說「大畜，時也」，此謂因為得到天時機運的緣故，故能畜積很多的物資，所以有「蓄勢待發」的潛力。
大陸電動車現在往外推展正合乎天時地利人和，但是也要很注意別國的反應，不要有給人家不擇手段強取豪奪引起反感而加以排斥。
京房易，「午年丁酉月乙巳日」。
世丑妻財在「與月酉半合日巳生」條件，雖然發動化寅回頭剋，但身旺而動，代表中國大陸電動車雖然受到某些不利的因素壓制擾動影響，但是仍然可以向外至世界各地推展發揮自己的長處，所以會有好表現。
應巳子孫得「與月酉半合日巳比扶」條件而且發動化子回頭剋，身動且旺，代表世界其他地方電動車也是蓬勃發展。
世應都旺發動，應巳生世丑，而且世應與月酉形成巳酉丑三合金局。中國大陸跟其他國家都融合在一起，這正如<九五：王假有家，交相愛也。> 所說，而且三合金局官鬼當旺，代表電動車的標準規格管理制度等都依照中國大陸制定而行。
今年午年，火剋金， 所以中國大陸施加的壓力還沒有完全釋放 。明年2027年未年， 土生金， 壓力逐漸增強。後年2028年申年，金得到比扶，世界汽車業的壓力極大。
說明:
1.如果中國現在的國力還處在滿清末年水準的話,雖然電動車技術很成熟但是也沒有幾個國家會正眼尊嚴看待，因為再先進的技術也只會被西方巨頭用專利或政治手段輕易扼殺。但是現在的中國國力強盛而且工業化程度已經達到一個前所未有的新高度,正是因為中國今天擁有全球唯一全產業鏈、全要素、全天候的工業製造能力，這種技術的爆發才具備了撕裂現有全球汽車版圖的核彈級威力。 所以五年之後連美國的市場都要被中國電動車強力打破,而日本在東南亞的市場能夠守住的機會很低。
2.過去半個世紀，日本（豐田、本田、日產）在東南亞（泰國、印尼、馬來西亞、越南）的市佔率高達 80% 到 90%，那裡曾被稱為日本汽車的「海外自留地」。日本車企在那裡建立了密不透風的經銷商網絡、政商關係和二手機車生態鏈。但是，面對中國強大工業國力的輸出，東南亞各國政府的態度在近年發生了根本性的動搖。因為大陸不只是賣車，而是「工業基礎建設」的整體平移，中國車企（如比亞迪、長城、上汽、廣汽埃安）去東南亞，不是像過去日本那樣只把當地當作廉價的低端組裝工廠，而是直接把電池工廠、電網快充標準、智慧軟體研發中心打包送過去。東南亞政府發現，跟著中國搞新能源，自己有機會實現本國工業的第二次飛躍，而繼續跟著日本死守內燃機，只會在新時代被全球拋棄。在泰國，中國品牌新能源車在電動車市場的佔有率已經衝破 70%，豐田最引以為傲的油電混動（HEV）在中國純電（BEV）和插混（PHEV）的降維打擊下，價格優勢和智慧化體驗全面落敗。日本在東南亞的防線，實際上已經出現大面積決口。
3.美國不行不代表歐洲不可以,因為他們不只有憂患意識而且歐盟人口有4億多,同心協力的話足以支撐電動車產業，能夠做到痛苦中轉型存活下去。日本比較不佔優勢的地方是人口只有一億多,內需市場太小要養活一個世界級大企業有困難。美國人口 3.5億比歐洲少一些但是消費能力強,照理說美國的汽車業應該要比歐洲還要安心,但是美國沒有憂患意識,以為隔離中國電動車在外自己就能夠免受其害,但是吃老本最後會把自己吃垮,頂多五年美國就不存在什麼先進技術了。當美國車廠在關稅的溫室裡，靠著賣利潤豐厚的傳統燃油皮卡沾沾自喜時，他們在三電技術、自動駕駛算法、智慧座艙生態、一體化壓鑄製程等核心領域的研發已經完全停滯 。保護主義最大的盲區在於它只能鎖住國內的市場，卻鎖不住企業的競爭力。 五年後當美國消費者發現本土車企智駕電動車買車成本高出數倍時，美國市場不得不開放。
4.「被壓過之後對手就沒有反手的能力」，在工業體系上被稱為「產業鏈的生態清洗」。 汽車是一個需要幾萬個零件緊密配合的超大型工業。當一個國家的汽車產量和市佔率被壓過臨界點（例如日本車在大陸跌破10%、在東南亞跌破50%）時，會發生以下連鎖反應：研發資金徹底斷流，人才的全面流失 ，供應鏈的徹底死亡。日本本土的汽車供應鏈如果拿不到國際訂單，規模經濟效應消失，零件單價就會暴漲，最終導致日本車企連燃油車都失去了成本優勢。