長者公共交通票價優惠計劃最新數據

這些長者優惠，對很多人來說，事不關己，沒有特別注意。但在2020年左右，社會經歷大型社會事件，政府民望低迷，卻突然宣布，將二呅乘車優惠擴濶至60歲以上（即調低五年），而且推出新的實名有照片的八達通咭（稱為樂悠咭），只有用這張咭才有優惠。每人只能擁有一張，遺失或損壞，補領要付費。當時已有不少聲音指，會令政府補貼支出加倍，而且60-64歲的市民不少仍然在職，不應被補貼車資，但政府堅持推行。

實行之時，有聲音不滿有人濫用，政府甚至成立查票小隊，在地鐵站出入口檢查，高調檢控一位年輕人用長者八達通乘車，之後便不了了之，這支查票小隊是否仍在運作，完全沒有人知道。後來，聲音又轉移到「長車短搭」的問題上。這主要是巴士路線上出現，因為巴士線有長有短，長的如隧道巴，過海巴，普遍稍貴，如果連接如大西北之類的新界地區，隨時會要廿多卅元一程。如果有人用「樂悠咭」乘搭，乘客只付兩蚊，政府要補貼其餘款項。假若乘客只是乘搭兩三個站，其實是可以乘搭其他區內路線，不過，當乘客都劃一付兩蚊，想搭的短程車又遲遲未到，就乾脆見車就上。不過，這現象是否普遍，卻從沒有人交出支持的數據。

不過，「長車短搭」便經常出現在媒體上，甚至有不滿，抱怨的聲音，最終，以此為由，改變樂悠咭的優惠條款，變成「兩蚊兩折」這口號。其實有點誤導，應該是「兩蚊或兩折」較準確，車費是十元或以下，全部是兩蚊，其餘的便是兩折計算。不過，當時最令大家啼笑皆非的是，修訂通過，但實行日期要在年半之後，據說，因為要改動每部八達通機，要全港全部更新，估計要年半時間！還未計算數以千萬的改裝費用，但政府一意孤行。終於在今年4月3日實施，剛好有半年，政府馬上公布一些數據，比對實施前的四個月，和實施後的四個月的用量，顯示政府每一程資助減少約8％，受惠人乘坐10元以上的車程亦減少8％，詳情會待實施一年後作更詳細分析和交代。

有一點有人提出過，但社會的着眼點卻不在於此，就是這些補貼其實是直接付給那些交通機構，只要有長者乘座，這些公司便得到補助，長者們其實沒有直接收到優惠，每次乘座任何交通工具，都要付兩蚊，雖然這是一個十分便宜的價錢，但每乘一次都要付錢，從來沒有收到現金補助。而巴士公司，地鐵小巴渡輪公司等，卻是現兜兜入帳，這些公司卻沒有自己的長者優惠計劃，以前天星小輪提供長者免費乘搭，現在要收兩蚊（最低消費），唯有電車，仍有提供長者$1.5的特價（兩蚊都唔駛）。所以，那個「長車短搭」的問題，只要巴士公司提供分段收費，讓乘客在上下車都要「嘟」卡，像地鐵輕鐵一般，已經可以解決問題，在外國不少地方已是這樣。

有記者問到是否令長者出行減少，局長不認同，指長者可選擇較便宜、10以下的車程以維持享有兩元的車費。這是一個甚麽邏輯的答案？一般人外出是有其固定原因和目的，要返工，買餸，睇醫生，探朋友，遠近都會去，冇人會考慮你個度搭車多過兩蚊，我唔嚟啦！

一個政府政策要多番修改，給了出去的福利要收回，然後大談今次令政府省回多少多少，還好像是一項德政般。大家有沒有留意，「長車短搭」這個詞已不再提起，是問題已解決了？其實問題依然存在，假設長程車收費20元，以前長者付兩元，其餘18元政府補助直接給巴士公司。現在要收兩折車費，即是長者要付4元，而政府仍然補助16元。你可以說，長者須要付雙倍之前的車費，應該會減少這樣使用，但如果令巴士公司設分段收費，效果是否更理想呢？不過，他們早已只着眼在政府能節省多少，只要受惠人士多付一點，少出行一點，政府便節省多一點。

另外，不要忘記，改革方案中，曾經有「每月限搭240程」，當時稱有不少人貪得無厭濫用，甚至有人作送貨用途，每日多次乘搭，所以提出有設上限。後來計算數據，每月乘搭超過240程的人士，只有數十人，每年節省公帑只有數十萬，但更新系統須約3,000萬元，稱不划算，決定不推行限程方案。

政府從善如流之餘，還相當識計數。