台灣交通文化:駕駛誤判的根本課題

1. 為什麼誤判會成為台灣交通的共同問題？

台灣地狹人多、車種複雜、行人的空間也不足，因此道路本來就比許多國家更難駕駛。

在這樣的環境裡，更需要的是「慢下來」與「確認」——但現況卻常相反。

很多先進國家在巷弄、路口，普遍習慣是：真正停下來、真的確定沒人，再通過。

他們不是做給誰看，而是透過制度＋文化來限制駕駛可能的誤判：

• 因為你可能看不到死角

• 因為你可能以為對向車還很遠

• 因為你可能低估自己在複雜環境下的反應

但我們常把「沒有撞到」當成合格、「能過就過」當成默許的駕駛節奏，於是誤判就成了每個人每天都可能犯、卻很少被意識到的事；偶爾也衍生出無謂的行車糾紛。

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2. 「一秒鐘都不願讓」，其實反映的是判斷偏差

我自己在匯入車道或變換車道時常觀察到，駕駛願意多讓出一秒的比率其實很低。

我們太在意「對方是不是在插隊」，但以台灣普遍成熟的排隊文化來說，刻意插隊的人其實比想像中少很多。

那些急著匯入的車，很多是因為真的有必要：

• 車道快結束，再不進去就會停在路口

• 前方有障礙或車流被擠到

• 後面車速太快，不敢再拖

當我們因為不願意「讓一秒」而讓他們卡在路中，那就是新的道路風險。

這不是道德問題，而是駕駛對情境的誤判：「我不讓，也沒差吧？」

但這一秒，可能決定一場危險是否發生。

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3. 行人優先後的新亂象，其實也是同一個根本

在斑馬線行人優先條例上路前，駕駛習慣找縫隙，逼近行人是常態；條例上路後，又出現另一種反差：

即使行人還很遠，有些駕駛乾脆完全停死，導致後方車輛大塞。

兩種極端其實都指向同一件事：

駕駛不知道如何正確判斷「何時該停、何時可行」。

這不是法律能立即拉齊的能力，而是我們長期缺乏的「風險判斷訓練」。

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4. 酒駕、高齡駕駛、台人右駕在日本發生的事故：同一個問題的不同面貌

討論酒駕時，大部分人第一反應是「要求政府重罰」。但除了重罰，我們更該問的是：

那些人為什麼覺得「我喝完酒還能開」？

若比較台灣與歐美、日韓的飲酒文化，你到那些國家時仔細觀察，就會發現：

• 歐美國家從中午到晚上，餐桌永遠有啤酒、紅酒

• 日本人下班吃個拉麵也能配個啤酒

• 韓國甚至連白天在餐廳裡，也會邊吃邊喝

真正喝比較少的，其實是台灣。

但奇怪的是，酒駕事件卻在台灣頻繁發生。這代表：

• 駕駛低估酒精的影響

• 過度相信自己控制得住

• 忽略「判斷力下降」這件事

高齡駕駛、日本右駕在日本發生的事故，其實也是同一個邏輯：

駕駛者沒有意識到自己在「能力退化」或「完全不熟悉的道路邏輯」下，判斷力已經不足以應付風險。

此外，這兩個議題之所以「看起來變多」，也可能跟基數成長有關：

• 老年人口本來就在快速增加

• 去日本旅遊、自駕、開右駕車的台灣人也越來越多，當母數變大，事件的絕對數量自然上升，即便「風險率」沒變。

因此討論的重點不該只有：

「高齡駕駛每幾年重新訓練」

「該不該停止右駕」

而是：

• 高齡駕駛者，能不能自發性的用更嚴格的標準檢視自己？

• 出國右駕前，有沒有確實理解道路邏輯？

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這一連串來自於一個共同脈絡：「駕駛人的誤判」，我不是說自己懂，只是覺得要等到以法規去一個個限制行為，「設法改善」這些問題，可能還要等很久吧⋯，如果每個駕駛人都可以開始意識到「自己沒有想像中那麼能掌控道路」，如果更多人願意承認「我可能會誤判」，那麼：

• 一秒的禮讓會變得容易

• 駕駛會更願意慢下來

• 酒駕情形也許會少一點

• 高齡駕駛可以更高級別評估自己開車能力

• 出國自駕前，用更高級別看待能否勝任

也許我們的駕駛文化，不會一下子就像先進國家一樣的進步，但也許從自身開始，讓悲劇少一點。