行過鐵枝路，相逢火車頭——1995台灣西部老火車站保存行動三十週年

今天2025年10月1日是《行過鐵枝路，相逢火車頭》——1995年台灣西部老火車站保存與再生行動三十週年。 沒有這場串連，全台灣的老火車站命運，可能會走向另一個結局。

▍ 空間解嚴的年代1990年代，是文化與社會「解嚴」的年代。地方意識從威權體制中解放，民間結社與街頭運動成為常態。隨著1994年文建會提出「社區總體營造」，「我是什麼人？」這樣的提問逐漸滲入公共討論。也正是在這股氛圍下，老火車站保存行動誕生。

火車站不只是交通節點，更是城市的玄關，承載居民的回憶與家鄉的象徵。然而在當時的開發藍圖裡，它們幾乎毫無立足之地。省政府自1992年起推動鐵路地下化與土地開發，台中站一度被列為示範區。即便在1995年被指定為國定二級古蹟，省長宋楚瑜仍公開表示「必要時可考慮遷移」，讓古蹟身份形同虛設。

這不只是台中一站的危機。1980年代，基隆、桃園、中壢等站相繼拆除，新建的車站冰冷無情。許多保存者驚覺：若台中站都保不住，全台其他車站更沒有未來。

▍ 串連的力量在1995年之前，各地早已有行動累積。台南延平老街因道路拓寬展開抗爭；新竹車站因修復爭議引發討論。這些運動推動了跨城市的交流，讓「保存」逐漸成為公共議題。

於是，1995年10月1日，十二個團體組成的「推動台灣火車站保存再生行動聯盟」正式發起全台串連。北路線自台北出發，經新竹停留；南路線自高雄北上，經台南會合；最後兩路人馬於午後齊聚台中站大會師。那一天，火車站成為嘉年華的舞台：有玉米田劇團、竹塹舞人的表演，也有鐵道文化照片展、古蹟導覽、幻燈片欣賞、鐵道知識問答。廣場上人潮湧動，學者與行動者們輪番演講。這不是激烈抗爭，而是一場屬於市民與火車站的盛大聚會。最後，參與者在「擁抱台中站」行動中寫信給李登輝總統，表達保留老車站的心聲。

▍ 保存與再生這場行動的訴求，並不是一味反對開發，而是強調「保存再生」。正如東京車站等國際案例所示，城市的發展與古蹟的延續並不矛盾。保存者希望透過再生，讓老車站成為新的公共文化資源，而非被視為阻礙。活動落幕僅兩週，內政部明確表示：台中車站在未解除古蹟指定前，不得遷移。這是保存行動的重要轉折，也讓台鐵與政府首次正視「火車站也能保存」的觀念。自此，西部幹線上的台中、嘉義、台南、高雄等站，才得以屹立至今。

▍ 三十年的回望回望1995年，「行過鐵枝路，相逢火車頭」不僅是一次運動，更是市民主義深化的象徵。它展現了解嚴後的社會力，開啟了以城市記憶為核心的文化保存潮流。

如果當年台中站真的被拆，骨牌效應下，今日我們所熟悉的一站站老火車站，可能早已不復存在。如今，它們不只是建築，而是人們回家的記號，是城市與市民的共同記憶。

三十年後的今天，站在台中車站前，我們仍能感受到當年的堅持如何改變歷史。那場集結種下的種子，讓保存成為共識，也讓一代代人重新理解：城市的進步，不應以遺忘記憶為代價。

特別感謝：國家鐵道博物館、林志成、余立、呂淑雯、林元千